8时到9时30分，上班早高峰，在轨道交通1号线西环路站外，公共自行车调度员孙桂轩迎来了当天的第一个忙碌高峰。车桩空了，他要第一时间把隔夜备好的车配上；车满桩了，他得及时将多余的车辆撤走，方便市民正常还车，或引导市民将带有蓝牙锁的车停入电子围栏区……

　　由于人流量大，孙桂轩一刻不停地忙着调度。他给记者算了算，这个公共自行车站点有40个桩，加上备用流转的车，一个半小时借出量要超过300人次。上下班高峰期，这样的场景每天在市区公共交通换乘站附近上演。

　　始于2010年，市区公共自行车发展10年来，正以年均300个站点的增速扩容，骑行舒适感、借还便利度等用车体验越来越好。安全社交、灵活出行、绿色低碳……“小绿车”一路“乘风破浪”，逐步形成了“自助操作、智能管理、限时免费、市区通借通还、24小时服务”的运作模式。

　　做好轻便“加减法”

　　在改版升级中提升舒适度

　　乘坐轨道交通1号线到桐泾北路站点下，然后扫码换骑公共自行车15分钟到公司。从3年前开始，家住东环路的赵梓健每天上下班都离不开“小绿车”，他认为这样的通勤方式最经济，也最不可能耽误事儿。

　　赵梓健家小区门口就有公共自行车站点，骑车直接到单位几乎是无缝对接，但最初试过几天后他便放弃了，转而选择折中的换乘出行，原因是“以前的车骑着太重，踩一路累得直喘”。但是从去年开始，他常常有惊喜：站点上总能借到“轻量级”的新款公共自行车，骑行感受大大优化，这也让他更乐于选择骑车出行了。

　　赵梓健的惊喜背后，是“小绿车”的一次次改版升级。“要是公共自行车也能像自家的自行车那样轻便、舒适就好了！”为了让市民这个“朴素的愿望”变成现实，管理部门给“小绿车”一轮轮做“加减法”。

　　10年前，为了破解“最后一公里”难题，首批11个站点、200辆公共自行车在人民路沿线投用。由于车身为绿色且低碳，公共自行车被亲切地称为“小绿车”。从作为运营方唯一工作人员参与首场“小绿车”启用仪式以来，负责市区公共自行车建设运营的永安公共自行车系统股份有限公司苏州分公司负责人刘冬一路看着“小绿车”成长壮大。他告诉记者，“小绿车”公共使用量大的特性，决定了它们在轮胎及其他零部件结构上与家用自行车必须有差异。“当时投放的第一批车辆扎实耐骑，也确实重。那段时间，办卡点每天排起长队，大家更多是为了尝鲜体验。”从那时起，每年数百份市民体验调查表和车辆日常检测维修报告中的集中性问题，成了骑行性能提档升级的重要依据。

　　因为车辆颠簸比较厉害，2015年，公共自行车改版，在配置上做“加法”，加装了减震装置；市民希望骑行更轻便，2018年，在用料上做“减法”，公共自行车改良材料、调整齿轮比……就这样，一次次地给“小绿车”做“加减法”，市城管局代表、运营企业成员组成的试骑小组在尝试了众多车款后，选出了“好感度”最佳的一款沿用下去。

　　市城管局科技信息处工作人员汤定辰负责对接市区公共自行车服务工作已有5年。这5年，为了让自己更内行、更好提供服务，公共自行车是他每天出行的代步工具。“我天天骑、天天观察，有什么问题心里基本有数，服务的积极变化我也能第一时间真切感受到。”汤定辰说。

　　“扫码租车”服务再升级　

　　在全国率先推出“无卡操作”

　　市民外出购物，手机扫一扫就能轻松完成支付。借还公共自行车每天还必须随身带着卡？这未免太老套、太不方便了。借助移动互联技术，“小绿车”的借还方式开始转型。

　　就在汤定辰开始对接“小绿车”服务管理工作的这一年，一项全国率先的举措在苏州落地——公共自行车也有支付宝免押金租车功能了！这对于公共自行车服务来说，堪称“革命性”的升级。

　　2015年10月，姑苏区50个公共自行车站点开通了手机扫码直接租车功能；2016年8月底，市区范围内全部可以通过手机扫码租借公共自行车。借车条件很“友善”：“芝麻信用分”满600分，就可免保证金租车，1小时免费，超过1小时每小时收1元钱，每天20元封顶。无论本地市民还是外地游客，都能在“支付宝”“苏州微城管”“永安行”等多款app 上租用公共自行车。此后，这项功能在不少城市推开。

　　汤定辰曾依托后台管理数据，对扫码借车的市民做过一次调查，发现目前日均26万次借还车中，采用手机扫码取用公共自行车的人数占到了七成以上。最早办卡的市民，也有相当一部分开启了“无卡操作”模式。而对于仍然喜欢刷卡借车的市民，购卡也不用再去网点排队，登录淘宝官方店铺就能快递到家。

　　探索服务升级、功能“突围”后，我市公共自行车一步步获得了与互联网共享单车类似的使用体验。“除了不能随便停放，共享单车能做到的，我们公共自行车也能做到。”汤定辰说。

　　缓解“潮汐现象”

　　电子围栏移动检索来帮忙

　　车辆轻便了、借还方便了，“小绿车”越来越受欢迎。但是，新的问题又来了，关键时刻想借借不到、想还又还不了！这就是典型的“潮汐现象”。

　　在一些“热门”公共自行车站点常常出现这样的情况：目的地附近的还车点车桩“满员”，使用者推着车无处还车；上班早高峰，急着出门，可是车桩全空，无车可借。

　　为缓解这一“痛点”，管理部门动足了脑筋。站点固定建设的车桩数量有限，那就需要“突围”，进一步延伸功能，比如开拓无桩停车等服务；车辆不够借，运营单位通过后台管理系统检测，“拎”出一批流量大的站点，提前一晚配上可以随时上桩的备用车，并在所有站点留有服务热线，以便调度人员及时“解难”。

　　经过技术革新和近两年的试点推广，目前在姑苏区和相城区，已有上万辆加装“蓝牙锁”的新款“小绿车”上路，与之配套的是“虚拟电子围栏”。这些新投运的公共自行车，在姑苏区全部站点以及其他区域2019年以后新建、更新的站点内实现了“无桩还车”。这种“蓝牙锁”加装在公共自行车座位后方带有二维码的绿色区域。当站点车桩满桩时，市民可以将携带蓝牙锁的自行车归还到专辟有电子围栏区域的站点，拨动智能锁结束行程即可。借车者看到车辆不在桩上，而是停放在站点外的蓝牙区域，也可以通过“永安行”app扫码或者刷借车卡正常取用车辆。

　　一个现实问题是，带“蓝牙锁”的新款“小绿车”目前数量还有限，可使用的区域也还有待开拓。“市民在归还旧款公共自行车时，发现站点车桩满员，或者还车时发现满桩的站点没有设置电子围栏的，都可以拨打站点上的服务热线，等待调度人员到现场处置。”刘冬介绍，今年市区新增和更新的车辆，将全部用上“蓝牙锁”。随着新款“蓝牙锁”车辆逐年加大投放量，使用超过5年、性能不佳的车辆逐步淘汰清退，设置带电子围栏站点的区域增加，越来越多公共自行车可实现无桩还车。

　　在站点借不到或者还不了车，要急着走等不及调度人员前来，又该怎么办？移动端站点查询功能可以帮用户提前“做功课”。记者在苏州市地下管线和道路停车管理所的智慧停车综合管理平台上看到，目前市区公共自行车站点动态信息已纳入其中接受统一管理。用户在“苏州微城管”“永安行”app上都能提前查询，预先了解目的地附近有哪些站点、当前站点上有多少辆车可供使用，还有多少空桩可供还车等情况，方便提前选择合适的站点。这些信息也录入了“姑苏八点半”交通出行热力图，向社会公开发布，为“小绿车”的方便快捷再次加码。