尽管风头正盛，但燃料电池汽车乃至燃料电池行业的产业化一直是令行业头疼的问题，燃料电池产品与消费者仍有较远的距离。除了燃料电池汽车、轨道车之外，企业们不断开发氢燃料电池在交通领域的想象力，以拓宽燃料电池的应用场景。本田和力帆曾分别推出燃料电池摩托车产品，而今，更加贴近普通消费者氢燃料电池共享自行车可能在近期面世。

日前，永安行在互动平台答投资者问时表示，永安行正在申请多项氢燃料电池自行车相关专利。而永安行，正是国内“共享单车第一股”，这可能意味着，氢能源共享汽车将很快与消费者见面。

氢云链在“中国及多国专利审查信息查询”网站上检索，确实发现永安行申请了四项燃料电池相关发明专利，日期集中在2019年1月30日。

对比氢能源汽车及其他方式，氢能源共享自行车在推广上将更加容易，成本更低，消费者对于氢能源的接触也将更加直接。通过氢能源共享汽车，可以使消费者及相关部门更加自然得了解、学习氢能源相关知识，消除对氢能源这一“危化品”的恐惧。

氢能源自行车诞生已久

尽管氢能源共享自行车还没有面世，但氢能源自行车并非新鲜事物，国内外有多家曾推出氢能源自行车。

早在2008年，上海攀业曾推出氢能源自行车，车身结构采用铝合金，车重30公斤，电池功率220w，该车在当年中国国际自行车展上亮相。据悉，攀业公司将20辆氢能源自行车为2008年的西班牙世博会上提供了服务。

法国公司pragma industries推出了一款阿尔法自行车（alpha bike）。这种自行车装有2公升氢燃料罐，可以使该自行车跑约100公里。在2017年，pragma industries已经向包括saint lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车。

此外，日本公司iwatani、德国dlr等机构或公司也曾推出过氢能源自行车相关产品。

共享模式助推氢能源自行车

氢能源自行车的优缺点与氢能源汽车接近，最主要的问题同样是成本与基础设施，成本过高和基础设施缺乏阻碍了过去氢能源自行车的推广。

对比电动自行车，氢能源自行车优点包括：

1、加氢快。加注氢气只需数分钟时间，而电动自行车充电则需要数小时。

2、续航长。氢能源自行车续航能够达到100公里以上，而电动自行车往往只有一半。

而氢能源自行车的缺点也与氢能源汽车的一样：

1、制造成本。法国的阿尔法自行车的售价高达7500欧元，该公司希望未来能将价格降至5000欧元。这远高于一般电动自行车的价格，几乎与小汽车相当。其他公司的氢能源产品价格相对较低，如国内早在2007年展出的产品就大约只需20000元（现在会更低），但仍明显高于电动自行车。

2、基础设施。阿尔法公司认为加氢站的价格至少为3万欧元。尽管考虑到阿尔法公司昂贵的自行车定价，其加氢站定价存在估价过高的可能，但对比电动自行车充电桩仍显昂贵。同时加氢站的选址和氢气供应也存在问题。

对比氢能源汽车，氢能源自行车的困难要更加容易解决，随着技术的发展，燃料电池的成本快速下降，如德国dlr研发了一种专门用于货运自行车的新型燃料电池模块，价格与纯电池供电系统相当。

而在共享模式加持下，氢能源自行车则能更快地进入普通消费者的市场，在成本较高的早期阶段，共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本，加快氢能源自行车推广速度：

1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单，氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上，规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆，大幅降低了体验成本，更容易为消费者接受。

2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时降低加氢站的建设成本。

3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。

重要的边缘应用创新

相对于汽车、发电站，自行车更像是一种被忽视的、处于边缘的落地应用。

从氢燃料电池被实际应用以来，从航空航天，到发电站，到汽车，到叉车、民用小型发电装置、无人机等，呈现了逐步从高端往低端应用发展的趋势。新兴产业由于技术原因，在高端和核心应用存在一定困难之时，通过边缘应用实现技术落地，经过经验积累和技术发展之后向核心应用渗透，不失为一种发展的方式。不少“源于美国、兴于日本”的产业，正是沿袭了这类发展模式。

以液晶面板产业为例。在上世纪60年代发明了液晶显示技术后，美国人一直致力于应用在电视等尺寸较大的屏幕上，但由于技术问题没有成功，导致美国放弃该项技术的发展。日本却从美国人忽视的小尺寸屏幕领域，如手表、计算器等开始发展，成功地实现了液晶显示技术的产业化，并通过持续的技术研发，在80年代末实现了大尺寸液晶屏幕的制造，最终在21世纪初实现了对crt显像管显示器的替代。

对于新兴产业，企业能够从市场获得营收，摆脱单纯的投资和补贴，才能真正实现产业化；能够保持一定生产并持续从市场得到反馈，才能不断地发现问题并改进技术。

对于氢能源行业可能存在着同样的情况。从日本氢能源发展历史看，按照从家用热电联产系统ene-farm，到产业用燃料电池，再到燃料电池汽车的发展方向，由易到难的推进氢能社会的建设。

对比氢能源汽车及其他方式，氢能源共享自行车在推广上将更加容易，成本更低，消费者对于氢能源的接触也将更加直接。通过氢能源共享汽车，可以使消费者及相关部门更加自然得了解、学习氢能源相关知识，消除对氢能源这一“危化品”的恐惧。

氢能源自行车诞生已久

尽管氢能源共享自行车还没有面世，但氢能源自行车并非新鲜事物，国内外有多家曾推出氢能源自行车。

早在2008年，上海攀业曾推出氢能源自行车，车身结构采用铝合金，车重30公斤，电池功率220w，该车在当年中国国际自行车展上亮相。据悉，攀业公司将20辆氢能源自行车为2008年的西班牙世博会上提供了服务。

法国公司pragma industries推出了一款阿尔法自行车（alpha bike）。这种自行车装有2公升氢燃料罐，可以使该自行车跑约100公里。在2017年，pragma industries已经向包括saint lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车。

此外，日本公司iwatani、德国dlr等机构或公司也曾推出过氢能源自行车相关产品。

共享模式助推氢能源自行车

氢能源自行车的优缺点与氢能源汽车接近，最主要的问题同样是成本与基础设施，成本过高和基础设施缺乏阻碍了过去氢能源自行车的推广。

对比电动自行车，氢能源自行车优点包括：

1、加氢快。加注氢气只需数分钟时间，而电动自行车充电则需要数小时。

2、续航长。氢能源自行车续航能够达到100公里以上，而电动自行车往往只有一半。

而氢能源自行车的缺点也与氢能源汽车的一样：

1、制造成本。法国的阿尔法自行车的售价高达7500欧元，该公司希望未来能将价格降至5000欧元。这远高于一般电动自行车的价格，几乎与小汽车相当。其他公司的氢能源产品价格相对较低，如国内早在2007年展出的产品就大约只需20000元（现在会更低），但仍明显高于电动自行车。

2、基础设施。阿尔法公司认为加氢站的价格至少为3万欧元。尽管考虑到阿尔法公司昂贵的自行车定价，其加氢站定价存在估价过高的可能，但对比电动自行车充电桩仍显昂贵。同时加氢站的选址和氢气供应也存在问题。

对比氢能源汽车，氢能源自行车的困难要更加容易解决，随着技术的发展，燃料电池的成本快速下降，如德国dlr研发了一种专门用于货运自行车的新型燃料电池模块，价格与纯电池供电系统相当。

而在共享模式加持下，氢能源自行车则能更快地进入普通消费者的市场，在成本较高的早期阶段，共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本，加快氢能源自行车推广速度：

1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单，氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上，规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆，大幅降低了体验成本，更容易为消费者接受。

2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时降低加氢站的建设成本。

3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。

重要的边缘应用创新

相对于汽车、发电站，自行车更像是一种被忽视的、处于边缘的落地应用。

从氢燃料电池被实际应用以来，从航空航天，到发电站，到汽车，到叉车、民用小型发电装置、无人机等，呈现了逐步从高端往低端应用发展的趋势。新兴产业由于技术原因，在高端和核心应用存在一定困难之时，通过边缘应用实现技术落地，经过经验积累和技术发展之后向核心应用渗透，不失为一种发展的方式。不少“源于美国、兴于日本”的产业，正是沿袭了这类发展模式。

以液晶面板产业为例。在上世纪60年代发明了液晶显示技术后，美国人一直致力于应用在电视等尺寸较大的屏幕上，但由于技术问题没有成功，导致美国放弃该项技术的发展。日本却从美国人忽视的小尺寸屏幕领域，如手表、计算器等开始发展，成功地实现了液晶显示技术的产业化，并通过持续的技术研发，在80年代末实现了大尺寸液晶屏幕的制造，最终在21世纪初实现了对crt显像管显示器的替代。

对于新兴产业，企业能够从市场获得营收，摆脱单纯的投资和补贴，才能真正实现产业化；能够保持一定生产并持续从市场得到反馈，才能不断地发现问题并改进技术。

对于氢能源行业可能存在着同样的情况。从日本氢能源发展历史看，按照从家用热电联产系统ene-farm，到产业用燃料电池，再到燃料电池汽车的发展方向，由易到难的推进氢能社会的建设。

对比氢能源汽车及其他方式，氢能源共享自行车在推广上将更加容易，成本更低，消费者对于氢能源的接触也将更加直接。通过氢能源共享汽车，可以使消费者及相关部门更加自然得了解、学习氢能源相关知识，消除对氢能源这一“危化品”的恐惧。

氢能源自行车诞生已久

尽管氢能源共享自行车还没有面世，但氢能源自行车并非新鲜事物，国内外有多家曾推出氢能源自行车。

早在2008年，上海攀业曾推出氢能源自行车，车身结构采用铝合金，车重30公斤，电池功率220w，该车在当年中国国际自行车展上亮相。据悉，攀业公司将20辆氢能源自行车为2008年的西班牙世博会上提供了服务。

法国公司pragma industries推出了一款阿尔法自行车（alpha bike）。这种自行车装有2公升氢燃料罐，可以使该自行车跑约100公里。在2017年，pragma industries已经向包括saint lo、瑟堡、尚贝里和巴约讷在内的法国城市销售了约60辆以氢燃料电池为动力的电动自行车。

此外，日本公司iwatani、德国dlr等机构或公司也曾推出过氢能源自行车相关产品。

共享模式助推氢能源自行车

氢能源自行车的优缺点与氢能源汽车接近，最主要的问题同样是成本与基础设施，成本过高和基础设施缺乏阻碍了过去氢能源自行车的推广。

对比电动自行车，氢能源自行车优点包括：

1、加氢快。加注氢气只需数分钟时间，而电动自行车充电则需要数小时。

2、续航长。氢能源自行车续航能够达到100公里以上，而电动自行车往往只有一半。

而氢能源自行车的缺点也与氢能源汽车的一样：

1、制造成本。法国的阿尔法自行车的售价高达7500欧元，该公司希望未来能将价格降至5000欧元。这远高于一般电动自行车的价格，几乎与小汽车相当。其他公司的氢能源产品价格相对较低，如国内早在2007年展出的产品就大约只需20000元（现在会更低），但仍明显高于电动自行车。

2、基础设施。阿尔法公司认为加氢站的价格至少为3万欧元。尽管考虑到阿尔法公司昂贵的自行车定价，其加氢站定价存在估价过高的可能，但对比电动自行车充电桩仍显昂贵。同时加氢站的选址和氢气供应也存在问题。

对比氢能源汽车，氢能源自行车的困难要更加容易解决，随着技术的发展，燃料电池的成本快速下降，如德国dlr研发了一种专门用于货运自行车的新型燃料电池模块，价格与纯电池供电系统相当。

而在共享模式加持下，氢能源自行车则能更快地进入普通消费者的市场，在成本较高的早期阶段，共享模式能够降低消费者体验成本、降低生产成本，加快氢能源自行车推广速度：

1、解决成本问题。共享模式将为氢能源自行车带来大量的订单，氢能源自行车产生规模效应。氢能源自行车的成本集中在燃料电池及储氢罐上，规模效应将帮助厂商快速降低成本。同时共享模式不需要消费者购买车辆，大幅降低了体验成本，更容易为消费者接受。

2、加氢站问题。共享电动自行车普遍属于有桩类型，可以将加氢站与租赁点结合，解决加氢难的问题，同时降低加氢站的建设成本。

3、市场反馈。大量的市场反馈能够帮助厂商快速改进产品，提升技术。

重要的边缘应用创新

相对于汽车、发电站，自行车更像是一种被忽视的、处于边缘的落地应用。

从氢燃料电池被实际应用以来，从航空航天，到发电站，到汽车，到叉车、民用小型发电装置、无人机等，呈现了逐步从高端往低端应用发展的趋势。新兴产业由于技术原因，在高端和核心应用存在一定困难之时，通过边缘应用实现技术落地，经过经验积累和技术发展之后向核心应用渗透，不失为一种发展的方式。不少“源于美国、兴于日本”的产业，正是沿袭了这类发展模式。

以液晶面板产业为例。在上世纪60年代发明了液晶显示技术后，美国人一直致力于应用在电视等尺寸较大的屏幕上，但由于技术问题没有成功，导致美国放弃该项技术的发展。日本却从美国人忽视的小尺寸屏幕领域，如手表、计算器等开始发展，成功地实现了液晶显示技术的产业化，并通过持续的技术研发，在80年代末实现了大尺寸液晶屏幕的制造，最终在21世纪初实现了对crt显像管显示器的替代。

对于新兴产业，企业能够从市场获得营收，摆脱单纯的投资和补贴，才能真正实现产业化；能够保持一定生产并持续从市场得到反馈，才能不断地发现问题并改进技术。

对于氢能源行业可能存在着同样的情况。从日本氢能源发展历史看，按照从家用热电联产系统ene-farm，到产业用燃料电池，再到燃料电池汽车的发展方向，由易到难的推进氢能社会的建设。

而直接从发电站、汽车应用入手的欧洲、加拿大等，其氢能产业发展大多在一阵热潮之后陷入了低谷，没有得到像日本一般的持续发展。

由易到难的技术路线有着如下的优势：

1、易于产业化。由于技术难度相对较低，更容易实现产业化，通过规模效益持续降低成本，实现企业可持续的现金流；

2、技术提升。企业产品能够持续得到市场的反馈，并根据反馈有针对性地解决问题，实现技术的快速改进和经验积累，并为技术突破做好准备

3、培养使用习惯。从简单到复杂应用的发展，往往需要较长一段时间。产业可以利用这段时间教育消费者，使之熟悉、接受新兴技术。

氢能源共享单车的推动作用

一般而言，电堆都是小功率容易，大功率难，自行车几百瓦的功率对于企业而言并非什么难题。目前国内燃料电池产业在技术上已经有一定的积累，对于技术上的反馈作用有限，但对于企业生产和营收却有着较大的帮助。共享单车/公共单车是个巨大的市场，能够为企业带来相当的经济效益，进一步将氢能源产业推向市场化。

氢能源共享汽车的最主要作用，在于对普通消费者的知识科普，让普通消费者直接地接触氢能源，使用氢能源，了解氢能源安全技术的原理，消除对氢能源这种“危化品”的恐惧。在公众能够普遍接受、了解氢能源之后，氢能源的发展阻力将大幅减小，相关标准的制定也将更加的合理，而不是像现在这样，将氢能源从危化品转为能源产品管理也花费巨大的力气，甚至不能保证成功。

来源：微信公众号 【氢云链】《氢能源共享自行车即将面世，燃料电池产业是否迎来“新”发展？》